深圳地鐵8號線三期溪涌車站的永臨一體裝配式預(yù)制地連墻不僅是施工階段的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，還兼具了車站永久結(jié)構(gòu)側(cè)墻的功能。實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻永臨一體、兩墻合一的創(chuàng)新。其墻體規(guī)格巨大，墻厚0.85m、墻深22.48m、幅寬3m、單幅重量高達(dá)138.68t。構(gòu)件制作對角誤差要求小于1.5mm，安裝誤差要求小于5mm。

這一高難度工程在國內(nèi)尚屬首例，面臨著超長、超重混凝土預(yù)制墻體生產(chǎn)、安裝精度要求高，空中翻轉(zhuǎn)吊裝風(fēng)險大，多道防水處理工藝復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。該方案的落地在實現(xiàn)“零”臨時工程、“零”廢棄工程方面做出了極具創(chuàng)意的突破，在節(jié)能減排、綠色環(huán)保施工等方面取得了階段性勝利。

▲施工現(xiàn)場

為確保預(yù)制地連墻成功安裝，中鐵一局深圳地鐵8號線項目團(tuán)隊與深圳地鐵、中國鐵設(shè)等合作，積極踐行“高科技、高效能、高質(zhì)量”的新質(zhì)生產(chǎn)力理念，組建專門的科研小組，“四新”技術(shù)賦能，獨立設(shè)立基坑作為裝配式結(jié)構(gòu)技術(shù)超前研究的試點，開展永臨一體裝配式預(yù)制地連墻高精度制作、安裝等科研工作。

通過深入研究和技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)裝配式地連墻一體化成型模板與高精度預(yù)制技術(shù)、大噸位預(yù)制地連墻安全吊運技術(shù)、成套定位工裝設(shè)備與精準(zhǔn)定位安裝技術(shù)和接縫防水施工技術(shù)，解決了混凝土預(yù)制墻體生產(chǎn)、安裝精度要求高，空中翻轉(zhuǎn)吊裝風(fēng)險大，多道防水處理工藝復(fù)雜等問題，安全、高效、高質(zhì)地完成了永臨一體裝配式預(yù)制地連墻的生產(chǎn)和安裝，并在國內(nèi)首次成功應(yīng)用于深圳地鐵8號線三期溪涌站項目，項目團(tuán)隊已申報多項發(fā)明專利和實用新型專利。

▲預(yù)制地連墻吊裝

在國家大力倡導(dǎo)綠色節(jié)能低碳的大背景下，預(yù)制結(jié)構(gòu)發(fā)展是建筑行業(yè)的大勢所趨。本次對地下車站永臨一體裝配式預(yù)制地連墻技術(shù)的深度探索，在地下工程節(jié)能、低碳、消除廢棄工程方面邁開了關(guān)鍵的第一步，為行業(yè)先行先試積累了寶貴經(jīng)驗。這種深基坑地下支護(hù)結(jié)構(gòu)施工、提高施工效率和質(zhì)量且環(huán)保的新型施工技術(shù)，將在未來的建筑行業(yè)中發(fā)揮更為重要的作用，為城市建設(shè)提供更加安全、穩(wěn)定的保障，實現(xiàn)綠色低碳、節(jié)能降耗的建設(shè)目標(biāo)。

▲預(yù)制地連墻水養(yǎng)

深圳地鐵8號線三期溪涌站位于深圳大鵬新區(qū)溪涌社區(qū)，是大鵬新區(qū)第一個地鐵車站，為標(biāo)準(zhǔn)兩層車站結(jié)構(gòu)。截至目前，車站主體結(jié)構(gòu)施工完成90%，車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、出入口附屬等施工正有序開展。

建成后，與8號線一期、二期2號線及2號線三期工程線路貫通運營，并與32號線一期有效銜接，將成為貫通南山、福田、羅湖、鹽田、大鵬的軌道交通骨干線路。有效服務(wù)于大鵬新區(qū)、鹽田區(qū)的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。對大鵬新區(qū)建設(shè)世界級濱海生態(tài)旅游度假區(qū)和全球海洋中心城市集中承載區(qū)，具有重要支撐和促進(jìn)作用。