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1、前言
近期，有成都地區勘察設計單位的領導，專程到西安來交流BIM技術及其應用。在研討交流匯總，大家對一個話題尤為關注——為什么國外道路BIM解決方案，始終難以在公路交通勘察設計企業中落地呢？
大家討論到，為了能盡快掌握與BIM相關前沿技術，國內不少設計單位在調研之后，先后以不菲的價格引進了國外BIM軟件。對A、B、D等公司軟件解決方案，在不同的單位均有引進的案例。接著，為了積極穩妥地推進BIM技術在道路交通工程勘察設計中的應用，有的單位還專門組建了BIM探索團隊，如“BIM中心”。其目的無非在于兩個方面，第一，及時跟蹤掌握國內外工程BIM最新的技術與發展情況，并在少數試點工程項目中開展部分應用示范；第二，由BIM中心將探索掌握的BIM技術，推廣到具體勘察設計部門和更多的實際勘察設計項目之中。
可事情的結果卻應了一句話：“想法是美好的，現實卻是殘酷的”。盡管BIM示范項目似乎很成功，盡管各類BIM大賽、推廣活動滿天飛，但到了“是騾子是馬，出來走兩步”的時候——將BIM技術落地到實際工程項目、落地到各個工程設計分院或部門時，卻似乎比登天還難啦！為什么多數BIM成功案例，最終都是工程設計人員應用緯地道路CAD系列軟件完成專業設計任務，再由BIM中心 “翻模”展示效果的“兩張皮”的情況呢？
以下，筆者結合對相關單位BIM研發與應用情況的掌握，談談國外BIM軟件難以落地的原因。
道路BIM模型（緯地軟件）
原因一：專業設計功能欠缺
眾所周知，不論是典型公路項目，還是市政道路，以及鐵路工程等的勘察設計任務，包括了道路幾何、橋涵、隧道、支擋構造物、隧道、交通工程與安全設施、工程地質、安全分析等多個專業的設計任務。而事實上，無論是A公司、還是B公司的BIM解決方案，都只具備道路幾何（公路路線）、橋梁等1到2個專業的設計功能，根本無法實現一個道路工程項目中上述多個專業的設計任務。而某D公司的軟件解決方案更是奇葩，完全就是一款針對工業3D設計軟件，根本就不具備任何與道路、鐵路等線性土木工程相關的專業設計功能。
因此，欠缺專業設計功能才是多數BIM成功案例項目的實際設計是采用緯地軟件完成的根本原因。所謂BIM應用只是采用國外BIM軟件對原設計的“翻模”和“再展示”罷了。不能完成各專業設計任務，BIM價值又有多少呢？
道路BIM模型（緯地軟件）
原因二：采用非主流的CAD平臺
作者掌握，除了A公司之外，國外（B、D公司）BIM軟件解決方案都必須使用非主流CAD平臺，如：Microstation、CATIA等。這就要求，所有具體工程設計人員必須學習、掌握一個陌生CAD平臺環境。要知道，對于工程師而言，更換CAD平臺無異乎更換一個操作系統一樣的困難呀！何況，采用這些非主流的CAD平臺之后，必然仍然無法離開原有的AutoCAD平臺。于是，導致工程設計人員頻繁地在多個軟件平臺之間來回切換，把圖紙、數據從這個平臺轉到另一平臺，一會還需要再轉換回去……
圖片來自網絡
由于采用非主流的CAD平臺，無端地給設計人員增加了許多工作量和難度，讓工程師們難以適應。尤其是在我國各類工程項目競爭激烈，工程項目設計周期一再壓縮的情況下。有時，即便是設計人員主動想切換使用新的CAD平臺，可緊迫的任務并不給他們學習、摸索的時間呀！盡管有的單位一再強推，但畢竟客觀情況難以克服，導致事情的性質發生了改變，本來是：新技術推廣，最終卻成了“硬趕鴨子上架”，BIM落地最終往往只能不了了之了。
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