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前言
近期，有成都地區勘察設計單位的領導，專程到西安來交流BIM技術及其應用。在研討交流中，大家對一個話題尤為關注——為什么國外道路BIM解決方案，始終難以在公路交通勘察設計企業中落地呢？
原因（一） ：專業設計功能欠缺
（略）
原因（二）：采用非主流的CAD平臺
（略）
原因（三）：無法輸出設計成果圖表
目前，在國內道路交通行業推廣的國外BIM軟件（包括A、B、D）解決方案，均不能按照國內公路、市政或鐵路工程等專業要求，輸出符合專業習慣的設計圖表成果。因此，即便有工程項目采用國外軟件開展BIM設計，完成了路線幾何部分的設計任務，但是為了輸出圖表成果，又必須重新將數據導入到緯地軟件，才能輸出項目設計必須的圖表成果。這也是在BIM技術落地過程中，讓很多工程設計人員無語、難以理解的情況，屬于致命性的缺陷。
由于國外工程建設流程與國內不同，國外項目的設計深度（設計單位做的）往往只相當于國內初步設計階段。而用于指導具體施工的詳細設計圖紙，一般是由項目施工或總包企業在施工階段，自主細化完成的。因為需求差異，導致國外道路CAD軟件在成果表達方面，遠遠不如國產軟件，來得更加自動化，效率更高，甚至連頁碼、圖號等信息都編排妥當了。
筆者也注意到，有的單位在引進國外BIM軟件之后，專門在國外軟件道路幾何設計功能的基礎上，二次開發了部分路線專業繪圖出表的功能。任何人都明白，這對于國外BIM軟件推廣是積極有益的！但是，對于BIM技術落地卻仍然是杯水車薪啦！要知道，道路設計必然需要解決多個專業的設計任務，僅僅路線專業能繪圖出表了，其他專業呢？前文，提到國外軟件根本就沒有路基、擋土墻、涵洞、交通工程、隧道......等等專業設計功能，又豈是二次開發一個繪圖出表模塊就能解決的了的嗎？
原因（四）：存在大量的人工“翻模”現象
BIM應用的基礎和前提是“模型”，那么，首先，我們看看BIM模型是如何創建呢？根據調查，在各類應用國外BIM軟件（包括A、B、D）的案例項目中，除了道路路基和部分橋梁模型是軟件可以直接生成、或者通過二次開發的工具半自動化生成的之外，其他各類構造物、沿線設施、交通工程等的模型，幾乎全部是手工“翻模”產生的。例如，大家經常提到的Revit軟件，對于道路BIM而言，Revit不就是徹頭徹尾的“翻模”工具。甚至對于D方案而言，連基礎的路基模型都是根據幾何設計數據，拉伸“翻模”得到的，也可以說，D公司解決方案的本質就是“翻模”。
另外，確實有一些BIM中心對國外BIM軟件進行了二次開發，但仔細調查就會發現，多數二次開發所作的工作都是：通過錄入或讀入（緯地軟件的）專業設計數據，以參數化方式實現快速化BIM建模。而這些工作的實質仍然屬于“翻模”的性質——畢竟，工程設計方案并不是在“翻模”中產生的，而是在“翻模”前就存在了！所以，“翻模”是今天幾乎所有案例中無法回避的現實情況。
根據需要翻模，有錯嗎？為什么大家都對“翻模”投以鄙夷的目光呢？因為，其一，只要有“翻模”的過程存在，就證明BIM技術并未真正應用到工程項目的設計之中，尤其是未落地到項目設計方案從無到有的產生過程！而這恰恰背離了BIM應用的初衷！對于設計階段而言，BIM最核心的應用和價值就是工程方案設計！
其二，盡管不同項目有不同特點，“翻模”的工作量有所差異。但總體上，各類公路、城市道路、鐵路項目BIM應用中，均花費了大量人力和時間，主要集中在“翻模”方面。而現實中一個不可避免、但卻最讓BIM中心團隊惱火的是，每次項目設計方案發生調整之后，就可能導致大多數“翻模”需要重來一遍！
是的，“翻模”不是BIM理念所倡導的正向設計，“翻模”所花費的人力和時間，甚至超過工程設計本身——量變到質變，事情的性質就完全不同了！
原因（五）：無法實現模型自動屬性信息關聯
根據BIM技術服務于工程項目全生命周期的理念，BIM技術的核心在于以模型為載體，在工程不同階段和參與方之間共享和傳遞信息。BIM是信息模型，那么，討論了“模型”我們再來討論一下與模型關聯的“信息”吧。
或許很多人并沒有注意到，我們在各類場合看到的道路工程BIM應用案例，大家都在展示工程項目三維場景、都在宣講碰撞檢查、都在展望BIM的愿景.....極少有項目提到“模型信息”，信息從哪里來？是怎么關聯的呢？
毫無疑問，通過手工“翻模”或者采用參數化工具半自動“翻模”時，模型的信息是不能自動添加并與BIM模型關聯的，只能通過手工遍歷所有模型和部件，一個個、一件件、一條條地去編輯、添加，手工編輯添加模型與模型、部件與部件之間的拓撲關系等。試想，一條50公里的公路項目，各類、各專業模型和部件上千萬個，手工添加屬性和信息的工作量絕對算是海量的了！
所以，毫不夸張地說，道路BIM自動建模和屬性信息關聯，是BIM技術在道路工程領域應用的另一個關鍵技術瓶頸。今天，極少有人談到“模型信息”，其原因也是明擺著的——在“翻模”的總體思路下，是無法真正解決模型自動創建、模型BIM編碼和模型屬性等的自動關聯！
原因（六）：不能提高勘察設計效率
在工程勘察設計建設領域，任何一項新的技術或措施，要更新替換既有的技術，必然相對于既有技術有本質的改變，尤其是在效率方面。可今天，一些國外BIM軟件要落地，卻是在明確降低設計效率的。
2016年底，交通運輸部為了調研指導行業BIM技術發展的宏觀技術政策，專門組織對全國多個地區、多個BIM應用案例進行了深入調查。調查報告的結論明確指出：當前道路工程領域BIM應用（與既有設計技術和方式比較），整體效率是明顯是降低的。而且，項目地形地質條件約復雜、沿線構造物設施越多，效率降低越多。至于為什么會是降低效率的，筆者前面對幾個方面的討論已經給出了回答。如果您持懷疑態度，可以找任何一家BIM探索團隊的BIMer們做做調查，“翻模”的工作量有多大？單單為了做三維渲染效果花費了多少精力？為什么BIM團隊人人都是“白加黑、五加二、996”式的工作狀態？
原因（七）：大家只關注表面的成績成效，忽視了內在問題和困難
對于這一點，筆者本不想過多討論的，因為這似乎并不屬于專業技術層面，但對于國外BIM軟件技術落地成敗問題，卻是不得不說的一點。為什么很多單位會在對BIM做過一些探索、試點之后，都會做出決策選擇開始落地推廣呢？探索成功嗎？試點項目成功嗎？關鍵瓶頸都突破解決了嗎？對比試點項目的整體效率了嗎？具備大面積推廣的條件了嗎？筆者認為，恐怕一些單位和BIM探索團隊并沒有給予這幾點足夠的關注啊！
看看吧，幾乎所有的BIM應用案例，無一例外地在炫三維動畫的效果、展示所謂的“碰撞檢查”、施工模擬、爭取所謂的BIM大賽的獎項......但是，有誰關心BIM正向設計的目標是否真正實現了？項目整體設計的效率是降低還是提升了？碰撞檢查對于道路工程、常規結構又有什么實際價值？再常規、普通不過的結構和施工工藝，難道還需要一遍遍地仿真模擬嗎？
因此，當大家從上到下，只關注表面的成績成效，忽視了內在的問題和技術瓶頸的時候；當大家都以偏概全，報喜不報憂，只拼炫酷效果，不關心實際花費了多少人力和時間成本的時候；當以獲得某個BIM大賽獎項作為技術探索成功的依據的時候，當習慣性迷信“只有外來和尚會念經”的時候，那么，BIM落地的先天缺陷就已經被深埋在根基之處了。只有在實際項目落地推廣的殘酷循環中，慢慢地被重新發現了！
結語
感謝您耐心閱讀筆者冗長的文章！
或許您會說：文章只一味討論、剖析國外BIM解決方案難以落地的諸多原因和技術瓶頸，并沒有給出更好的、能夠破解上述問題和瓶頸的解決方案？這不是典型“憤青”、“網噴”的表現嗎？
不，筆者當然有更好的解決方案，有能夠更好實現多專業正向設計，實現自動BIM建模和屬性關聯，并且能夠被一線工程設計人員輕松切入應用的道路BIM解決方案！敬請關注筆者后續的文章吧。
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