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地鐵工程，是建設行業公認的十分復雜而具有系統性的工程，具有施工環境復雜，涉及專業較多，風險大，難度高，工期長等特點。而BIM技術作為建設行業科技轉型與升級的重要引擎，其應用水平一定程度上代表著企業的綜合素質水平，如果能夠將BIM技術在地鐵施工中成功應用并總結出可復制性的應用方法，無疑將為整個建設行業發展帶來巨大的財富。
BIM實施的過程實質上是一個創建、集成、共享、管理建筑信息的過程，模型的創建作為這一過程的第一步，對BIM的成功應用起著關鍵的作用。那么對于地鐵車站模型，大家的了解又有多少呢？下面,小編以某個地鐵項目為例，為大家介紹一下地鐵工程，以及如何運用Revit軟件構建出地鐵BIM模型。
一、 地鐵車站BIM模型簡介
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地鐵車站
通常由車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出人口及通道，通風道及地面通風亭三大部分組成。
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地鐵工程BIM模型組成
二、地鐵車站BIM模型展示
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車站主體圍護結構
圍護結構是主要起到平衡土壓力的作用，防止基坑坍塌。車站圍護結構主要由地下連續墻（或圍護樁）、鋼支撐（或混凝土支撐）、格構柱、擋土墻、冠梁等構件組成。
車站圍護結構剖面圖
圍護結構BIM模型
圍護結構實體
地鐵施工小常識
鋼支撐：
在地鐵車站深基坑的施工支護結構中，常用的支撐系統主要有鋼支撐和鋼筋混凝土支撐。 其作用是擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌。因鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環保性等特征，目前在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。
格構柱：
格構柱用作壓彎構件，截面一般為型鋼或鋼板設計成雙軸對稱或單軸對稱截面。格構體系構件由肢件和綴材組成。
建模的關鍵在于各個構件族的建立，Revit軟件中內置的族都是建筑類的族，不能完全滿足地鐵車站的建模需要，因此在建模前建模人員需要根據實際需要搜集創建族文件，地鐵工程中所用到的特殊族通常有鋼支撐、鋼圍檁、格構柱等。
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車站主體
主體結構，就是大家理解的地鐵站的部分，比如地下兩層島式車站，就可以理解為一棟兩層樓高的房子，包括側墻、頂板、中板、底板。這幾個部位包圍起來，也就是這個車站的主體結構了！
站廳層土建BIM模型
站臺層BIM模型
設備層BIM模型
BIM模型縱剖面圖
端頭井指的是采用盾構施工時盾構進出的一端修建的“井”。端頭井既是盾構施工工作井，又是地鐵車站設備用房的一部分。此處的結構比較復雜，在模型中能直觀展示出這部分的相互關系。
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