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道路bim案例_道路bim軟件_道路bim建模_道路bim教程
近年來，隨著BIM技術的發展，不少設計院、設計企業開始嘗試在設計階段甚至施工階段使用BIM技術。然而，由于BIM技術在國內的應用處于初步階段，設計院、設計企業對于BIM技術的具體應用范圍，實施方式都不甚了解，導致BIM技術在工程項目中的應用一度受阻。隨著BIM的發展市政很多工程也強制要求使用BIM技術，道路BIM的發展也日趨向好，那么道路BIM案例有合適的教程么，道路bim設計軟件有哪些軟件，道路bim軟件有哪些這些都比較困擾我們還未入行的小伙伴，這個專題就為大家總結了各種道路BIM的問題。
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軟件介紹：Revit 2016是Autodesk在2015年發布的的一個版本。Revit2016較Revit2015及之前版本整體性能提高,加快了對模型的更新，使用更加順暢，同時也調整了功能模塊。
軟件介紹：Revit 2018是Autodesk在2017年發布的一個Revit版本。2018可以可以鏈接NWD/NWC文件、可以直接導入犀牛模型、多層樓梯支持任意標高...
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文章介紹：道路BIM三維設計平臺只能是autocad，對工程設計階段三維設計平臺選擇，所有人都知道應該從以下多個方面去考量：一是平臺自身的性能和功能，包括支持兩維和三維制圖、建模、顯示、編輯、修改等性能，以及平臺數據處理的速度等；二是平臺的普及率，即平臺在本工程行業中、在國際范圍內、在用戶群體中的應用的數量和普及程度等；三是平臺的開放性，即平臺支持二次開發支持能力，可拓展性能。當然，還可能包括平臺技術研發、技術更新速度等等因素。瀏覽器上搜索軟件下載，一般會跳出很多打著下載幌子實則是在招生的鏈接，那么哪里可以免費下載正版軟件呢？腿腿網有大量可以免費下載的BIM軟件，全都是正版軟件，大家可以在里面找到。不僅如此，網站還有很多免費的視頻教程供大家觀看學習，非常的好用。
文章介紹：1、前言 近期，有成都地區勘察設計單位的領導，專程到西安來交流BIM技術及其應用。在研討交流匯總，大家對一個話題尤為關注——為什么國外道路BIM解決方案，始終難以在公路交通勘察設計企業中落地呢？ 大家討論到，為了能盡快掌握與BIM相關前沿技術，國內不少設計單位在調研之后，先后以不菲的價格引進了國外BIM軟件。對A、B、D等公司軟件解決方案，在不同的單位均有引進的案例。接著，為了積極穩妥地推進BIM技術在道路交通工程勘察設計中的應用，有的單位還專門組建了BIM探索團隊，如“BIM中心”。其目的無非在于兩個方面，第一，及時跟蹤掌握國內外工程BIM最新的技術與發展情況，并在少數試點工程項目中開展部分應用示范；第二，由BIM中心將探索掌握的BIM技術，推廣到具體勘察設計部門和更多的實際勘察設計項目之中。 可事情的結果卻應了一句話：“想法是美好的，現實卻是殘酷的”。盡管BIM示范項目似乎很成功，盡管各類BIM大賽、推廣活動滿天飛，但到了“是騾子是馬，出來走兩步”的時候——將BIM技術落地到實際工程項目、落地到各個工程設計分院或部門時，卻似乎比登天還難啦！為什么多數BIM成功案例，最終都是工程設計人員應用緯地道路CAD系列軟件完成專業設計任務，再由BIM中心 “翻模”展示效果的“兩張皮”的情況呢？ 以下，筆者結合對相關單位BIM研發與應用情況的掌握，談談國外BIM軟件難以落地的原因。 道路BIM模型（緯地軟件） 原因一：專業設計功能欠缺 眾所周知，不論是典型公路項目，還是市政道路，以及鐵路工程等的勘察設計任務，包括了道路幾何、橋涵、隧道、支擋構造物、隧道、交通工程與安全設施、工程地質、安全分析等多個專業的設計任務。而事實上，無論是A公司、還是B公司的BIM解決方案，都只具備道路幾何（公路路線）、橋梁等1到2個專業的設計功能，根本無法實現一個道路工程項目中上述多個專業的設計任務。而某D公司的軟件解決方案更是奇葩，完全就是一款針對工業3D設計軟件，根本就不具備任何與道路、鐵路等線性土木工程相關的專業設計功能。 因此，欠缺專業設計功能才是多數BIM成功案例項目的實際設計是采用緯地軟件完成的根本原因。所謂BIM應用只是采用國外BIM軟件對原設計的“翻模”和“再展示”罷了。不能完成各專業設計任務，BIM價值又有多少呢？ 道路BIM模型（緯地軟件） 原因二：采用非主流的CAD平臺 作者掌握，除了A公司之外，國外（B、D公司）BIM軟件解決方案都必須使用非主流CAD平臺，如：Microstation、CATIA等。這就要求，所有具體工程設計人員必須學習、掌握一個陌生CAD平臺環境。要知道，對于工程師而言，更換CAD平臺無異乎更換一個操作系統一樣的困難呀！何況，采用這些非主流的CAD平臺之后，必然仍然無法離開原有的AutoCAD平臺。于是，導致工程設計人員頻繁地在多個軟件平臺之間來回切換，把圖紙、數據從這個平臺轉到另一平臺，一會還需要再轉換回去…… 圖片來自網絡 由于采用非主流的CAD平臺，無端地給設計人員增加了許多工作量和難度，讓工程師們難以適應。尤其是在我國各類工程項目競爭激烈，工程項目設計周期一再壓縮的情況下。有時，即便是設計人員主動想切換使用新的CAD平臺，可緊迫的任務并不給他們學習、摸索的時間呀！盡管有的單位一再強推，但畢竟客觀情況難以克服，導致事情的性質發生了改變，本來是：新技術推廣，最終卻成了“硬趕鴨子上架”，BIM落地最終往往只能不了了之了。
文章介紹：前言近期，有成都地區勘察設計單位的領導，專程到西安來交流BIM技術及其應用。在研討交流中，大家對一個話題尤為關注——為什么國外道路BIM解決方案，始終難以在公路交通勘察設計企業中落地呢？原因（一） ：專業設計功能欠缺 （略）原因（二）：采用非主流的CAD平臺（略）原因（三）：無法輸出設計成果圖表目前，在國內道路交通行業推廣的國外BIM軟件（包括A、B、D）解決方案，均不能按照國內公路、市政或鐵路工程等專業要求，輸出符合專業習慣的設計圖表成果。因此，即便有工程項目采用國外軟件開展BIM設計，完成了路線幾何部分的設計任務，但是為了輸出圖表成果，又必須重新將數據導入到緯地軟件，才能輸出項目設計必須的圖表成果。這也是在BIM技術落地過程中，讓很多工程設計人員無語、難以理解的情況，屬于致命性的缺陷。由于國外工程建設流程與國內不同，國外項目的設計深度（設計單位做的）往往只相當于國內初步設計階段。而用于指導具體施工的詳細設計圖紙，一般是由項目施工或總包企業在施工階段，自主細化完成的。因為需求差異，導致國外道路CAD軟件在成果表達方面，遠遠不如國產軟件，來得更加自動化，效率更高，甚至連頁碼、圖號等信息都編排妥當了。筆者也注意到，有的單位在引進國外BIM軟件之后，專門在國外軟件道路幾何設計功能的基礎上，二次開發了部分路線專業繪圖出表的功能。任何人都明白，這對于國外BIM軟件推廣是積極有益的！但是，對于BIM技術落地卻仍然是杯水車薪啦！要知道，道路設計必然需要解決多個專業的設計任務，僅僅路線專業能繪圖出表了，其他專業呢？前文，提到國外軟件根本就沒有路基、擋土墻、涵洞、交通工程、隧道......等等專業設計功能，又豈是二次開發一個繪圖出表模塊就能解決的了的嗎？原因（四）：存在大量的人工“翻模”現象BIM應用的基礎和前提是“模型”，那么，首先，我們看看BIM模型是如何創建呢？根據調查，在各類應用國外BIM軟件（包括A、B、D）的案例項目中，除了道路路基和部分橋梁模型是軟件可以直接生成、或者通過二次開發的工具半自動化生成的之外，其他各類構造物、沿線設施、交通工程等的模型，幾乎全部是手工“翻模”產生的。例如，大家經常提到的Revit軟件，對于道路BIM而言，Revit不就是徹頭徹尾的“翻模”工具。甚至對于D方案而言，連基礎的路基模型都是根據幾何設計數據，拉伸“翻模”得到的，也可以說，D公司解決方案的本質就是“翻模”。另外，確實有一些BIM中心對國外BIM軟件進行了二次開發，但仔細調查就會發現，多數二次開發所作的工作都是：通過錄入或讀入（緯地軟件的）專業設計數據，以參數化方式實現快速化BIM建模。而這些工作的實質仍然屬于“翻模”的性質——畢竟，工程設計方案并不是在“翻模”中產生的，而是在“翻模”前就存在了！所以，“翻模”是今天幾乎所有案例中無法回避的現實情況。根據需要翻模，有錯嗎？為什么大家都對“翻模”投以鄙夷的目光呢？因為，其一，只要有“翻模”的過程存在，就證明BIM技術并未真正應用到工程項目的設計之中，尤其是未落地到項目設計方案從無到有的產生過程！而這恰恰背離了BIM應用的初衷！對于設計階段而言，BIM最核心的應用和價值就是工程方案設計！其二，盡管不同項目有不同特點，“翻模”的工作量有所差異。但總體上，各類公路、城市道路、鐵路項目BIM應用中，均花費了大量人力和時間，主要集中在“翻模”方面。而現實中一個不可避免、但卻最讓BIM中心團隊惱火的是，每次項目設計方案發生調整之后，就可能導致大多數“翻模”需要重來一遍！是的，“翻模”不是BIM理念所倡導的正向設計，“翻模”所花費的人力和時間，甚至超過工程設計本身——量變到質變，事情的性質就完全不同了！原因（五）：無法實現模型自動屬性信息關聯根據BIM技術服務于工程項目全生命周期的理念，BIM技術的核心在于以模型為載體，在工程不同階段和參與方之間共享和傳遞信息。BIM是信息模型，那么，討論了“模型”我們再來討論一下與模型關聯的“信息”吧。或許很多人并沒有注意到，我們在各類場合看到的道路工程BIM應用案例，大家都在展示工程項目三維場景、都在宣講碰撞檢查、都在展望BIM的愿景.....極少有項目提到“模型信息”，信息從哪里來？是怎么關聯的呢？毫無疑問，通過手工“翻模”或者采用參數化工具半自動“翻模”時，模型的信息是不能自動添加并與BIM模型關聯的，只能通過手工遍歷所有模型和部件，一個個、一件件、一條條地去編輯、添加，手工編輯添加模型與模型、部件與部件之間的拓撲關系等。試想，一條50公里的公路項目，各類、各專業模型和部件上千萬個，手工添加屬性和信息的工作量絕對算是海量的了！所以，毫不夸張地說，道路BIM自動建模和屬性信息關聯，是BIM技術在道路工程領域應用的另一個關鍵技術瓶頸。今天，極少有人談到“模型信息”，其原因也是明擺著的——在“翻模”的總體思路下，是無法真正解決模型自動創建、模型BIM編碼和模型屬性等的自動關聯！原因（六）：不能提高勘察設計效率在工程勘察設計建設領域，任何一項新的技術或措施，要更新替換既有的技術，必然相對于既有技術有本質的改變，尤其是在效率方面。可今天，一些國外BIM軟件要落地，卻是在明確降低設計效率的。2016年底，交通運輸部為了調研指導行業BIM技術發展的宏觀技術政策，專門組織對全國多個地區、多個BIM應用案例進行了深入調查。調查報告的結論明確指出：當前道路工程領域BIM應用（與既有設計技術和方式比較），整體效率是明顯是降低的。而且，項目地形地質條件約復雜、沿線構造物設施越多，效率降低越多。至于為什么會是降低效率的，筆者前面對幾個方面的討論已經給出了回答。如果您持懷疑態度，可以找任何一家BIM探索團隊的BIMer們做做調查，“翻模”的工作量有多大？單單為了做三維渲染效果花費了多少精力？為什么BIM團隊人人都是“白加黑、五加二、996”式的工作狀態？原因（七）：大家只關注表面的成績成效，忽視了內在問題和困難對于這一點，筆者本不想過多討論的，因為這似乎并不屬于專業技術層面，但對于國外BIM軟件技術落地成敗問題，卻是不得不說的一點。為什么很多單位會在對BIM做過一些探索、試點之后，都會做出決策選擇開始落地推廣呢？探索成功嗎？試點項目成功嗎？關鍵瓶頸都突破解決了嗎？對比試點項目的整體效率了嗎？具備大面積推廣的條件了嗎？筆者認為，恐怕一些單位和BIM探索團隊并沒有給予這幾點足夠的關注啊！看看吧，幾乎所有的BIM應用案例，無一例外地在炫三維動畫的效果、展示所謂的“碰撞檢查”、施工模擬、爭取所謂的BIM大賽的獎項......但是，有誰關心BIM正向設計的目標是否真正實現了？項目整體設計的效率是降低還是提升了？碰撞檢查對于道路工程、常規結構又有什么實際價值？再常規、普通不過的結構和施工工藝，難道還需要一遍遍地仿真模擬嗎？因此，當大家從上到下，只關注表面的成績成效，忽視了內在的問題和技術瓶頸的時候；當大家都以偏概全，報喜不報憂，只拼炫酷效果，不關心實際花費了多少人力和時間成本的時候；當以獲得某個BIM大賽獎項作為技術探索成功的依據的時候，當習慣性迷信“只有外來和尚會念經”的時候，那么，BIM落地的先天缺陷就已經被深埋在根基之處了。只有在實際項目落地推廣的殘酷循環中，慢慢地被重新發現了！結語感謝您耐心閱讀筆者冗長的文章！或許您會說：文章只一味討論、剖析國外BIM解決方案難以落地的諸多原因和技術瓶頸，并沒有給出更好的、能夠破解上述問題和瓶頸的解決方案？這不是典型“憤青”、“網噴”的表現嗎？不，筆者當然有更好的解決方案，有能夠更好實現多專業正向設計，實現自動BIM建模和屬性關聯，并且能夠被一線工程設計人員輕松切入應用的道路BIM解決方案！敬請關注筆者后續的文章吧。
文章介紹：BIM引進交通行業中的時間已經不短了，在道路建設中BIM有著自己的一套應用方法。它不僅能用于勘測，更能實現工程量的統計、施工平面圖的生成等效果，可謂是十分有效。道路BIM的特點BIM技術具有可視性、協同性、分析模擬性、可出圖性和優化性等特點，在道路工程中BIM軟件可以將原始高程點轉換成三維地形。可以有針對性地對場地平整、土方量計算、地形分析和調整測量數據、設計路線和縱橫斷面、創建或還原三維地形、生成道路模型、生成管線模型并對相應的工程土方量進行計算等。可以通過各種三維數據源構建三維地形曲面，并對等高線、高程分布、坡度、坡向、流域面積等空間表達進行分析。我們使用BIM在道路建設中能做到：（1）勘測。使用BIM可以在更加一致的環境中完成所有任務，包括直接導入原始勘測數據、最小二乘法平差、編輯勘測資料、自動創建勘測圖形和曲面；能夠以等高線或三角形的形式來展現曲面，并創建有效的高程和坡面分析。勘測和設計工具可以自動完成許多耗費時間的任務，有助于簡化項目工作流。（2）道路建模。利用BIM技術可以更加快速的生成具有可視化的三維模型。使得整個道路設計更加直觀，使得設計師及時發現不合理位置并進行修改。（3）工程量統計。根據實測地形數據及道路高程生成模型，可以統計出土石方工程量，指導現場挖方填方，提高工作效率。（4）自動生成施工平面圖。使用外部參考和數據快捷鍵可生成多個圖紙的草圖。這樣，在工作流程中便可利用與模型中相同的圖例生成施工圖紙。一旦模型變更，可以更快地更新所有的施工圖。（5）輕松處理變更與評審。因為數據直接來自模型，所以報告可以輕松進行更新，更迅速地響應設計變更。如今的工程設計流程比以往更為復雜，設計評審通常涉及到非CAD使用者，但同時又是對項目非常重要的團隊成員，可以利用更直觀的方式讓整個團隊的人員參與設計評審。（6）多領域協作。道路工程師可以將縱斷面、路線和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其它交通結構物。（7）助力現場施工。基于BIM的碰撞檢測與施工模擬，進行結構構件及管線綜合的碰撞檢測和分析，并對項目整個建造過程或重要環節及工藝進行模擬，可以提前發現設計中存在的問題，減少施工中的設計變更，優化施工方案和資源配置。
文章介紹：為進一步提高工程管理水平，更有效的控制施工進度、質量及安全，進行自我培訓和BIM素養的升級改造，就顯得至關重要。BIM技術是Autodesk公司在2002年率先提出，目前已經在全球范圍內得到業界的廣泛認可，它可以幫助實現建筑信息的集成，從建筑的設計、施工、運行直至建筑全壽命周期的終結，各種信息始終整合于一個三維模型信息數據庫中，設計團隊、施工單位、設施運營部門和業主等各方人員可以基于BIM進行協同工作，從而有效提高工作效率、節省資源、降低成本、以實現可持續發展。現代社會日新月異，我們要與時俱進，樹立終身學習意識，同時要將理論付諸實踐。業精于勤而荒于嬉，行成于思而毀于隨，希望大家刻苦練習，不斷積累，從而提高水平。那么話又說回來了，我們要怎么做呢？答案是參加一下BIM培訓。如果你要問我，道路BIM培訓哪里有，我會很明確的回答你，腿腿教學網！你需要的，我們盡心竭力為您奉上！BIM技術的掌握和運用對企業未來與個人的可持續發展提供了原動力，國內外很多高瞻遠矚與眼光獨到的企業也開始思考如何應用BIM技術來提升道路路橋市政BIM水平與企業核心競爭力。加入到時代大潮之中去吧，你也能做時代的弄潮兒！
文章介紹：首先，拋出我們的問題——道路BIM培訓視頻教程哪里看？說到道路BIM培訓，那涉及的可就有點東西了，不過我們不能夠匆忙展開，具體的還是要看下面，看這里！道路BIM培訓要學什么？BIM軟件的基本概念和內涵、Revit基本操作界面、參數化建族、參數化建橋梁構件族模型、結合圖紙繪制箱梁、橋梁墩臺及基礎族模型、體量建族、Revit建立橋梁工程項目等。BIM技術是什么東西？BIM（建筑信息模型）技術是一種全新的信息化管理技術，目前正越來越多應用于建筑行業中，它的全稱為BuildingInformationModeling，既建造信息模型，要求參建各方在設計、施工、項目管理、項目運營等各個過程中將所有信息整合在統一的數據庫中，通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，為建筑的全生命周期管理提供平臺。最后回歸正題，道路BIM培訓視頻教程哪里看？為了方便廣大腿腿教學網的網友更好的找到相應的BIM資源，我們的網站為大家提供了關于道路BIM培訓視頻教程的相關內容：包括BIM基礎概論應用和各種軟件的培訓流程，每天只要看一看，完整的學習下來，你就能夠在就業上找到自己的一席之地！
文章介紹：不同的BIM平臺建立道路的流程不盡相同，以歐特克平臺的道路建模軟件Civil 3D為例。建立道路BIM模型的基本原理是，道路橫斷面裝配按設定的步長沿道路前進方向連接與之相鄰裝配時，部件中具有相同代碼的基本單元則被連接起來，部件中的點形成空間中的縱向要素線，部件中的連接形成縱向帶狀面，部件的整個造型則形成三維帶狀實體。基于Civil 3D的道路建模主要分為三個步驟:第一是指定路線、縱斷面設計線和橫斷面裝配，第二是設定裝配中部件的映射目標，第三是設定樁號步長。道路模型構建在道路的路線、縱斷面設計線、橫斷面裝配之上，并且需要為部件映射目標，映射目標分為曲面邏輯目標、寬度或偏移邏輯目標和坡度或高程邏輯目標三種類型。曲面邏輯目標是為路堤和路塹指定的放坡對象，一般設定為地形曲面；寬度或偏移邏輯目標是為道路在需要加寬等特殊情況下指定的對象，一般為二維、三維多段線或路線偏移線；坡度或高程邏輯目標則將是道路的縱斷面設計線指定為不同的對象，一般為三維多段線。樁號步長是連接相鄰裝配之間的距離，距離越小所構建的道路模型越精確，但對電腦的配置要求更高。
文章介紹：對于道路橋梁的BIM培訓，我們要掌握的軟件和內容都是有一定的量的。舉個例子，自然條件三維重現與分析、橋梁BIM建模、橋梁BIM深化、建模后期處理這些是要掌握的自不必說，然后有些也我們也是要知道的。無論是橋梁BIM建模還是橋梁BIM深化，我們都應該由淺到深、由易到難地學習BIM知識、深化BIM在橋梁中的應用。BIM精準應用到相應的專業中打破行業中普遍存在的”偽BIM現象“，真正意義的實現BIM的應用。對于BIM道路橋梁方面如此，對于其他的方面來說，更應該是如此。道路BIM之中最常用幾個軟件，Lumion，navisworks都值得我們去學習，并將這些內容應用到實際的工作中。腿腿教學網對于BIM道路橋梁學習的朋友們來說，提供了完整的橋梁BIM課程體系，表示該體系是基于A(Autodesk）B（Bentely）C（CATIA）T（Tekla）四平臺的（梁式橋、供式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋）多橋型，設計施工運維全過程的橋梁BIM解決方案，實現設計可視華、施工精細化和運維智能化。同時加入了橋梁三維掃描、3D打印、物聯網、放樣機器人等先進手段。課程地址：http://www.caogenso.com/bimke/4.htmlBIM橋梁的學習只是開始，但是卻會在不經意間，改變我們人生的軌跡。
文章介紹：建立道路BIM模型的基本原理是，道路橫斷面裝配按設定的步長沿道路前進方向連接與之相鄰裝配時，部件中具有相同代碼的基本單元則被連接起來，部件中的點形成空間中的縱向要素線，部件中的連接形成縱向帶狀面，部件的整個造型則形成三維帶狀實體。如圖1（a）所示，模型中相鄰的裝配沿道路前進方向相連接，路面的連接形成行車道帶狀面，邊溝的連接形成邊溝帶狀面，碎落臺和邊坡的連接分別形成行碎落臺面和邊坡面，這些帶狀面組合則形成了道路三維實體，如圖1（b）所示。 a）相鄰裝配連接（b）道路三維實體圖1 道路BIM建模原理圖建模的基本流程基于Civil 3D的道路建模主要分為三個步驟：第一是指定路線、縱斷面設計線和橫斷面裝配，第二是設定裝配中部件的映射目標，第三是設定樁號步長。道路模型構建在道路的路線、縱斷面設計線、橫斷面裝配之上，并且需要為部件映射目標，映射目標分為曲面邏輯目標、寬度或偏移邏輯目標和坡度或高程邏輯目標三種類型。曲面邏輯目標是為路堤和路塹指定的放坡對象，一般設定為地形曲面；寬度或偏移邏輯目標是為道路在需要加寬等特殊情況下指定的對象，一般為二維、三維多段線或路線偏移線；坡度或高程邏輯目標則將是道路的縱斷面設計線指定為不同的對象，一般為三維多段線。樁號步長是連接相鄰裝配之間的距離，距離越小所構建的道路模型越精確。本文結合道路的建模步驟，分析總結出基于Civil 3D建立道路BIM模型的基本流程如下圖所示。 圖2 基于Civil 3D的道路建模流程圖
文章介紹：Bentley平臺下的Powercivil是基于BIM特性開發的一款面向道路、橋隧、場地、水利等基礎設施三維參數化建模軟件，但軟件與其他平臺軟件數據不能共享，用戶需要轉換模型格式，且軟件的價格較高，在中國市場應用較少。Autodesk平臺下的AutoCAD Civil 3D是一款面向基礎設施行業的BIM技術解決方案，它具有以下優勢：①集成了多個專業的設計工具Civil3D構架于AutoCAD和Map3D之上，能夠創建包含豐富數據的地形模型，軟件整合了勘測、地形處理、土方計算、場地設計、道路與軌道設計、管道及總圖設計等多個專業的設計工具，適用于勘察測量、道路工程、巖土工程、水利水電、場地規劃等土木工程設計領域。②不同項目階段的協同化設計Civil3D同時能與其他BIM軟件，如Revit、InfraWorks、3DSMax Design、NavisWorks等進行數據交互，能在不同的項目階段進行協同化設計，因此可以大量的擴展和豐富三維模型設計成果。③集成了模擬分析模塊Civil3D在模擬分析方面具有較大的優勢，在不需要另外導入與路線相關的復雜數據條件下，能夠基于路線設計規范對道路三維線形（平、縱線形、超高等)進檢查、能夠進行三維實景駕駛模擬，并且能進行三維空間視距檢查。但是，目前為止Civil 3D還不能基于運行速度對線形安全進行分析和檢查。由于Autodesk系列軟件在中國應用廣泛，軟件容易獲得，并根據上述優勢選擇AutoCADCivil3D作為BIM的道路建模平臺是一個不錯的選擇。
文章介紹：國內的道路勘察設計軟件在上世紀末的“甩圖板”浪潮中蓬勃發展，先后涌現了一大批優秀的道路設計軟件。如海地、CARD1、緯地、鴻業、路線大師、EICAD、DICAD等。隨著BIM理念應用的興起，國內軟件也緊隨潮流，對軟件進行升級。（1）緯地BIM軟件緯地BIM設計平臺在緯地BIM2.0的基礎上，可以實現道路交通多專業協同化BIM正向設計，道路主體、各類構造物及附屬工程等的高精度BIM自動建模、模型自動編碼和屬性關聯。緯地BIM設計平臺還可以進行交通仿真分析，在實現道路虛擬現實瀏覽、空間漫游等功能的基礎上，進行空間視距檢測、行車穩定性、運行速度分析等符合道路工程特點的專業化分析。（2）鴻業路易2018年，鴻業公司在路立得三維道路設計軟件基礎之上，集成鴻業市政道路、鴻業交通設施設計等軟件為一體，發布了一站式平臺化道路工程BIM正向設計軟件路易。軟件脫胎于在市政道路領域深耕多年的鴻業系列軟件，對設計師而言更易上手，且符合中國工程師的操作習慣。（3）EIBIMEIBIM結合建模軟件Revit的優點，提出“EICAD道路信息模型+Revit”的設計建模方式，建立公路工程常用橋隧BIM構件庫，實現道路信息模型的高效設計、動態關聯，不需要在完成二維設計后再手動翻模，減少工作量的同時，大大提高了建模的精準度和建模的效率。（4）DPXDICAD在二維設計理念的基礎上，開發出了具體三維可視化建模功能的DPX。DPX軟件可以進行高質量三維建模，圖形數據平臺可以對模型進行渲染、幫助制作效果圖和場景漫游視頻，還可以將設計成果導出制作全景效果圖。
文章介紹：Autodesk在三維設計、工程設計及娛樂軟件方面處于領先地位，其主要產品分為工程建設軟件集、產品設計和制造軟件集以及傳媒和娛樂軟件集三大部分。歐特克在全球的設計軟件類公司中擁有最長的產品線和最廣的行業覆蓋，包括圖形平臺、專業三維應用、協同作用等全方位的產品線。在基礎設計建設領域，歐特克擁有相應的產品為工程建設項目從方案立項、規劃、設計、施工到運營維護和日常管理的全生命周期服務。工程建設軟件集是面向建筑設計、土木基礎設施和施工行業的集成式BIM工具，適用于建筑設計、基礎設施設計和施工行業。工程建設軟件集適用于對基礎設施項目的規劃、設計、建造和管理，通過渲染制作、建立模型、組織管理等軟件工具，土木和公共基礎設施建設的工程師們可以更加高效便捷地進行方案設計，分析項目的各項性能，利用可視化功能與參建各方交流溝通。應用與道路工程設計的軟件主要包含以下：1）RevitRevit是三維參數化的建筑設計軟件平臺，由Revit Architecture（建筑）、Revit Structure（結構）和Revit MEP（設備）組成，以滿足設計中涉及的各專業的應用需求。Revit模型數據庫包含了所有的二維圖紙、二維視圖、三維視圖和工程量明細表，參數化修改引擎可以自動協調關聯改動的對象。2）Civil3DCivil3D是歐特克公司推出面向基礎設施行業建筑信息模型設計的專業軟件，它具有強大的設計、分析、文檔編制和協作功能，可應用于城市規劃、勘察測繪、交通運輸、水利水電等基礎設施相關領域。Civil3D架構在CAD之上，內置了包括地理信息系統Map3D在內的所有功能，是進行地形處理、土方計算、場地規劃、道路設計、管網設計的專業軟件，可以處理地形、設計場地、規劃地塊、設計平縱線型、創建道路模型、設計管網、計算工程量和輸出圖紙等。3）InfraworksInfraworks是基于真實地理信息環境通過逼真可視化效果進行設計溝通的軟件平臺，可生成基于真實環境數據的優質模型、概念構思及優化設計以及通過出色的視覺體驗實現溝通交流，廣泛應用于項目的前期方案階段和最終集成展示。4）NavisworksNavisworks具有模型整合、3D模擬、碰撞檢查、4D模型等功能，能夠幫助工程師整合并審查模型的設計細節，在工程項目實際建造前已數字化的方式探索項目的主要物理和功能特性，加強對項目的成果控制。
文章介紹：法國達索公司在飛機、汽車、船舶和建筑工程等領域有著超過30多年的全生命周期應用經驗，有著先進的三維設計仿真工具和靈活可靠的PLM（Product Life cycle Management）系統平臺。 圖1 Civil Engineering軟件2014年。達索在基于云服務器的V6體系架構基礎上推出了3DEXPERINCE協同平臺，和基于該平臺的一系列軟件，其應用模塊分以下幾類：設計建模類以CATIA系列模塊為主，是參數化的3D建模設計工具；施工模擬類以DELMIA系列模塊為主，是4D虛擬施工模擬工具；計算分析類以SIMULIA系列模塊為主，是有限元計算工具；協同管理類以ENOVIA系列模塊為主，是項目管理和協同工具。平臺內置了大量根據IFC標準開發的AEC數據模型，方便用戶根據自身需求取用或自定義建筑數據對象。CATIA是達索公司應用于航空航天、汽車制造、船舶、機械制造、建筑工程等行業的CAD/CAE/CAM一體化軟件。CATIA土木工程設計軟件包CivilEngineering是專門面向市政基礎設施建設的軟件，其強大的曲面建模和參數化能力對處理大復雜項目具有重大優勢，如圖1所示。
文章介紹：隨著BIM技術應用于道路領域全壽命周期的各個階段，地質勘察與測量專業也對BIM技術進行了較好的應用。測量領域在早期就有了采集三維地形地貌信息的思路，但是早期由于軟件和硬件設施技術的落后一直無法在三維方向取得突破，隨著BIM技術在全行業的興起，其成熟度宜愈加明顯，現代測量學在各類工程項目中積極引進BIM技術以適應未來的地質勘察與測量技術發展趨勢。地質勘察三維模型在建筑行業得的大力發展及應用，但相較而言水利水電工程是目前三維模型地質勘察應用最好的領域。道路工程不同于建筑行業其它單體工程，其通常以帶狀分布，道路工程建設項目主體體量較大，一般從幾十公里到幾百公里不等，對于道路建設來說，主要受限于地理地質條件和自然環境的影響，其重要組成部分如橋梁涵洞工程、隧道工程、路基邊坡工程、主線等都受地理地質條件影響明顯。任何地形地質條件的變化或測量失真均能引起橋位、橋型、線位和隧道施工工藝的重大調整，這將對道路工程帶來不可預知的投資風險。因此，與建筑行業BIM技術信息模型建立的側重點不同，道路工程前期的地質勘察與測量模型的建立是非常重要的，其有效解決了長大線路選線難題和自然環境惡略地區的選線工作，同時提高了道路工程選線的設計工作效率。在道路工程設計準備階段對路線帶狀區域進行三維地質地形建模，結合道路、橋梁、隧道、防護等專業的不同需求，在同一信息平臺上規避各專業不利影響因素，協同工作是非常重要的，數字化三維地質地形信息模型將能夠采用BIM技術3D模擬手段直觀地展示真實準確的地形地質環境，將地質構造和地形趨勢直觀立體地展示出來，這為設計師準確判斷地形地質真實狀況和處理方案的確定提供了良好的技術支撐。在BIM技術的保駕護航下，工程師更有條件選擇科學合理的建設方案，更有可能做好設計與施工之間的順利銜接，同時也將大大減小工程建設的風險。道路工程三維建模主要有以下步驟：1.道路三維建模流程（1）地形資料對采用傾斜攝影技術采集的地形數字表面模型數據進行建模前濾波操作，并在三維建模環境下精細檢查編輯，獲得道路工程區域的DEM數據，裁剪出道路工程建模范圍。（2）項目基點確定項目基點的主要作用是為項目定位，其與實際測量點的意義相同，是設計過程采用的參考坐標原點，在BIM技術中通常采用項目基點與測量點之間的相對關系來進行設計與實施的聯系。（3）模板庫準備在項目BIM技術設計階段，道路專業成員需首先進行道路模板庫的建立，成型的模板庫中主要包含了瀝青路面結構層、支擋防護結構、排水構造物、路緣石、交通標志構造物等。模板庫建立完成后，BIM技術設計人員只需根據項目需求在概念廊道中根據設計技術指標添加道路構造物模板。（4）三維模型的創建與渲染根據設計需求，在道路模板庫中選取各構件單體模型，并設置與設計相符的參數，創建道路三維模型。完成BIM道路設計模型的創建后，根據特定場景對主體模型進行相應的渲染，并添加外部渲染的景物、如設置季節、日照及云層等。下圖為渲染后的三維地質模型和三維地質模型。2.地質建模流程道路工程領域地質BIM三維建模軟件主要以理正軟件應用居多，其建模步驟主要分為以下幾步：1）導入DEM數據生成地表模型；2）導入鉆孔資料；3）導入工點平面布置圖，并進行數據處理；4）導入道路縱斷面圖并進行處理；5）生成各層面；6）根據資料編輯層面；7）最后，生成三維地質模型。通過以上步驟設計師可得到道路工程全線及各重要工點的地質實況，利用BIM技術地質展示軟件，設計師可對三維地質模型進行可視化解讀和簡單地力學參數計算；對于復雜工點的更高級需求，比如橋梁工程、隧道等的力學分析與設計則需要基于三維地質模型二次開發的高級軟件進行深入處理。張巍（蘭州交通大學）僅供學習交流 版權歸原作者所有 如有侵權請聯系刪除
文章介紹：BIM技術作為建筑行業的新型技術，其巨大的應用價值正逐漸被大家認可，未來他將必將在更多的地下道路項目中推廣應用，但是要實現其在地下道路全生命周期的應用，為項目創造更多的價值，必須要解決其在項目中的應用障礙。完善地下道路BIM規范標準BIM標準的完善是解決BIM組織、法律和技術問題的前提。雖然國家和部分地區綜合考慮多方的因素，發布符合國家、地區的BIM標準和指南，但是這些規范與標準大都適用于公共建筑，地下道路相比較公共建筑，涉及的專業不同，例如醫院工程中涉及建筑、結構、潔凈工程、核磁屏蔽，而地下道路項目涉及隧道結構、監控中心、綠化等專業和建筑工程截然不同，因此BIM模型對于模型深度、交付標準、命名格式等都千差萬別，只有依據地下道路的項目特點，編制相應統一的BIM應用規范標準，規范相應的應用軟件，模型深度、格式等，并且做到細致化、具體化、并且在實踐中不斷修改完善項目的額BIM標準和指南，才能在地下道路項目全生命周期中應用BIM技術，實現及價值最大化。加快BIM技術研究，實現BIM軟件綜合應用目前BIM軟件主要以國外開發的Autodest，Bentley，Dassault，Nemetschek等系列軟件為主，國內工程也主要應用這幾款軟件，雖然BIM技術應用軟件眾多，但是還沒有哪一款軟件主要應用于地下道路項目，地下道路項目不同于建筑項目的特點，這也會對BIM應用的經濟效益產生影響，所以尋找適用與地下道路的BIM軟件勢在必行。現階段，應該在國內外主流軟件的基礎上。結合地下道路的項目特點，可以選取AutodestRevit和AutoCADCivil3D兩款軟件相結合，這樣既保證模型信息的互通性，也實現了地下道路BIM模型全生命周期的應用，從而實現BIM技術在地下道路項目中應用價值最大化。加強關于BIM的合同管理研究國內外研究都提到BIM的法律問題是不容忽視的。我們要完善BIM合同規范，明確合同中與BIM有關的合同條款，如合同雙方需要交付的BIM成果，維護、更新、修改BIM模型的合同安排等，還要加快BIM知識產權、安全性、所有權、真實性等法律保障方面的研究。加強BIM技術人才培養為保障地下道路項目BIM應用的順利開展，必須通過公司、項目組開展宣傳推廣活動，使參建各方熟悉BIM技術理念，激發大家應用BIM技術的熱情，使大家認識并接受BIM技術，同時借鑒國內外BIM課程，同時結合國內成功的項目案例，在項目開設相關的課程，組織相應的培訓活動，邀請專家學者、高校科研者、轉接進行專題講座，培育BIM相關的技術人才，從而為項目儲備大量的BIM人才，充分發揮BIM技術在項目的巨大應用價值。改善BIM應用項目管理模式傳統的BIM技術應用模式為設計方、施工方等各參建方各自開展BIM技術的專項應用，要實現BIM技術在地下道路全生命周期的應用，業主方作為項目最重要的參建方，必須發揮主動作用。因為建設單位才是整個項目的最大獲益方，同時也在整個建設工程中發揮重要作用，建設單位必須積極參與推動項目管理模式的變革，充分認識BIM技術在地下道路項目應用中的巨大價值，確定合理的激勵機制，督促設計方、施工方各單位探索適合地下道路項目的應用收益模式，與各參加方共同探討適合項目的BIM實施策略，督促各方積極應用BIM技術。
文章介紹：我們都知道BIM軟件有不同的分類，在交通基礎設施領域用到的BIM軟件一般以Autodesk系列的為主。Autodesk公司的AutoCAD在國內的二維繪圖領域占主導地位，國內開發的繪圖軟件大多是基于AutoCAD的。Autodesk公司BIM核心建模軟件Revit是我國建筑業BIM體系中使用最廣泛的軟件之一。Autodesk針對基礎設施行業主要采用基于AutoCAD平臺的Civil3D軟件、BIM核心建模軟件Revit以及方案設計與集成展示軟件InfraWorks。Civil3D：基于AutoCAD平臺的三維市政、公路設計軟件，可以直接利用平、縱橫相關設計信息，創建一個或多個初步的橋梁極其路線布置設計方案，然后通過插件，將設計地形模型及路線設計資料導入到Revit中進行橋梁細結構部設計，并進行配筋設計。Revit：多專業結構設計軟件，可以創建豐富的橋梁上、下部構件庫，并利用Civi13D的路線設計信息，完成橋梁的參數化設計。橋梁工程師通過構件組裝，建立橋梁三維模型，也可以把這個模型導入到Midas等分析軟件中，進行更多的分析計算，甚至三維配筋，再通過其它相關軟件工具，創建鋼結構的節點大樣或是混凝土結構的配筋詳圖。InfraWorks：初步方案設計分析軟件，基于真實的地形曲面，協助設計及合理分析線路、橋梁及隧道設計方案，優化初步設計方案和結構布置，進行工程量，并同時將早期方案設計的大量數據傳遞至Civi13D和Revit中進行詳細的方案設計。還可以將Civil3D道路模型和Revit橋梁模型導入InfraWorks軟件中，進行方案展示。
文章介紹：道路BIM作為一項前沿技術，有效解決了信息交互、專業協同設計、方案多維度分析等設計難題，對工程設計水準、工程造價及工期管控能力的提升有著重要的現實意義，那么在城市設計中的應用有哪些呢1.地形圖處理。在早期建成的城市道路工程中，勘測單位向設計單位提供的地形數據形式復雜各異，設計師需要消耗額外時間用于調整地形數據形式，數據處理工作量有所增加，并在圖形處理與后續設計期間時常出現圖層混亂、dwg圖紙信息錯誤等問題。BIM技術的運用，使用軟件自帶的圖形生成、曲面性質分析功能，可以輔助人工在短時間內完成地形數據轉換與生成地形曲面三維圖形的操作，便于后續設計工作的開展。例如，設計師使用Civil 3D軟件，在軟件中下達地形點賦值命令，在所導入高程信息中添加高程點，從而自動構建地形曲面三維模型，有效區分地形圖中帶有高程信息的圖塊。同時，也可使用軟件中的曲面性質分析功能，基于曲面特性來分析高程，在生成的地形圖中顯示高程圖例位置，以及顯示最小最大高程、二維區域面積等信息。2.線形設計優化。在城市道路工程中，BIM技術多用于線形優化設計場景，具體如下：第一，平面優化設計。設計師在BIM軟件中導入工程設計規范與信息定義，下達從對象創建線路的命令，將會自動生成設計路線1，深入觀察路線圖形，如果圖形標注黃色嘆號等特殊符號，則表明該線路違反設計規范，由設計師對平面設計方案進行優化調整，基于調整后的方案生成設計路線2，重復上述步驟，直至路線圖形完全符合設計規范與工程建設要求。與傳統設計方式相比，設計師可以更為直觀的了解平面、曲面、縱斷面關系，快速處理龐大數據量。第二，縱斷面優化設計。設計師在BIM軟件中生成縱斷面圖形，提供地形曲面的數據源，在所繪制斷面圖基礎上開展縱斷面優化設計工作，根據設計需要在軟件中導入豎曲線半徑、變坡點高程等設計指標。憑借BIM軟件信息自動更新與數據關聯修改的特征，在下達縱斷面坡度修改、調整變坡點位置等操作，或修改道路中心線時，軟件將自動更新地面線，以及在BIM模型中導入與更新縱斷面標簽，獲取特定的出圖效果。第三，橫斷面優化設計。使用Civil 3D軟件中的橫斷面編輯器，對城市道路設施中的各部件加以組合裝配，BIM道路模型會隨著橫斷面結構的變化而隨之更新。設計師可在軟件中嘗試不同的橫斷面結構裝配方式，直接在道路模型上了解設計效果，無需在橫斷面變更設計期間開展大量的施工圖紙更改與人工統計數據工作。3.設計變更與標簽定制。在傳統設計模式中，如果調整道路設計方案，需要開展一系列繁瑣的設計工作，如修改平面、縱斷面與路基橫斷面施工圖紙，對相關聯的數據進行核算，這會使得設計效率大幅降低。而對BIM技術的運用，使用BIM軟件中的標簽定制功能，直接在道路模型中設定標簽，在設計變更時，軟件自動更新BIM道路模型，設計師僅需更改設計變更部位的施工圖紙即可。4.工程量統計。BIM技術具有強大數據采集與分析處理能力，可以持續采集城市道路工程相關資料信息與建設期間實時產生的信息，從海量數據中提取關鍵數據，根據數據關聯數據，將所采集數據分類導入數據庫，根據運行準則完成工程量統計與數據核算任務。以城市道路工程土方量計算為例，如果采取傳統工程量統計方法，需要提前計算土方量近似值，基于微積分原理擬合斷面面積，獲取斷面體積與土方量，計算精度較低，容易產生較大誤差。如采用BIM技術，在軟件中構建DEM數字高程模型，計算初始地面與設計地面的體積差值，創建橫斷面采樣線，在實測地面坐標值與設計高程基礎上構建三角網，計算網中的各三棱柱填挖方量，全部填挖方量總和即為總填挖量。5.信息交互共享。根據國家BIM標準規定，BIM技術是在工程不同階段內提供信息插入、提取、修改、更新服務，起到支持并協同作業的數據化工具，解決了傳統設計模式中的信息溝通共享問題，項目參建各方與各專業設計人員通過BIM軟件與三維可視化平臺來共享、插入、提取所需要的數據信息，起到提升城市道路設計水平與效率的作用。同時，BIM技術通過三維立體實物圖形展示與信息間關聯特性，所構建BIM模型會隨著設計方案與參數信息的變化而變化，動態化、可視化呈現設施立體實物圖形與縱斷面、曲面、路線等信息間的互動反饋過程，具備了在可視化狀態下開展工程設計溝通、討論、決策工作的技術條件。 綜上所述，城市道路工程傳統設計理念難以切實滿足現代城市道路設計的使用需求，限制了道路工程設計的多元化發展。這些就是道路BIM在城市設計中的應用的內容了，希望對大家有幫助！
文章介紹：道路BIM要求設計人員轉換思維方式，以三維搭積木的方式去進行設計。3Dmax等三維可視化軟件的出現，降低了業主及最終客戶因自身專業能力限制而造成的與設計人員之間溝通難度。但目前流行的這些三維可視化軟件主要用來進行效果展示，與BIM的三維可視化設計有較大的區別。BIM的三維模型，包含了項目的幾何、物理、功能等信息，加之與各類分析計算模擬軟件的集成，將大大拓展其可視化的表現能力。BIM技術可以幫助我們更高效地建立道路工程模型，例如平交路口、綠化帶開口、立交匝道出入口等，均可以做成可以動態更新、重復利用的土木單元。可以利用內置的組件(其中包括行車道、人行道、邊坡、溝渠等)，通過直觀的交互或改變用于定義道路橫截面的輸入參數即可輕松修改整個道路模型。由于施工圖和標注將始終處于最新狀態，可以使設計者集中精力優化設計。同時，BIM模型隨著關聯要素的改變而不斷實時動態自動更新，其可視化效果與設計也是高度一致的。在設計過程中，可對設計進行檢測分析，如結構沖突、結構穩定性分析、可施工性分析等，以保證施工開始前解決這些問題。同時，BIM還可以用來模擬交通流量分析、視距分析，安全性評價等，以檢查道路工程項目各方面的性能參數。 結合碰撞檢查功能，道路BIM可以真實生動地把錯、碰、漏、缺等問題在設計階段暴露并解決，基于BIM模型的審圖工作的重心會逐步從以往偏向于查找問題轉向如何解決問題。以上就是為讀者們整理的道路BIM如何設計，希望能幫助大家！
文章介紹：建立道路BIM工程模型，首先要獲取工程沿線的原始地形數據。隨著BIM技術的全面推廣，目前已經逐漸被建筑領域從業人員所熟知，國內多數建筑工程也逐漸進行BIM技術的應用，那么我們該如何建造道路BIM工程模型呢，讓我們看看吧。 一、大范圍的數據可采用地理空間信息網公布的30m精度數字高程模型（DEM），通過在數字高程模型表面覆蓋衛星圖像生成數字地表模型（DSM），30m精度的數字地表模型可以用來展示道路工程項目的起終點、平面線形走勢、沿線水文地理信息等宏觀要素。由于30m精度模型無法滿足BIM模型精度要求，接下來通過無人機傾斜攝影技術，采集道路中心線兩側各50m范圍內帶有坐標信息的高清影像，通過三維影像重建技術生成沿道路心線兩側各50m范圍內達到厘米級精度的三維實景模型，該模型可以滿足路基邊坡、橋涵隧道等BIM模型與地形數據的高精度匹配；三維實景模型在臨時工程、梁場、拌合站的選址問題上也可以提供有力的數據保障。 二、在獲取工程沿線地形數據的基礎上，將道路工程BIM模型按照中樁里程劃分為路基、路面、橋梁、隧道、涵洞、機電、交安、綠化等不同專業模型，不同專業的模型分派給不同專業的建模工程師按照設計圖紙建模。利用施工圖紙中的直線、曲線及轉角表中的平面數據和路線縱斷面圖中的高程數據生成道路路線模型，接著在將路線模型按照不同專業的起終點里程拆分，各專業工程師在各自的路線里程范圍內編輯道路橫斷面，生成不同專業的道路模型。經過模型、圖紙校對后，各專業模型再匯總拼接成完整的道路工程BIM模型。 好了，怎么建造道路BIM工程模型為大家介紹到這，希望能幫助到大家！
文章介紹：工程項目越大越復雜，道路BIM在施工中的應用價值就越大。道路BIM在施工過程中有何作用呢，讓我們看看吧。一、在道路施工前，經常需要進行技術交底。施工技術交底的目的在于使施工人員對各分項工程的操作工藝流程(或工序)的技術要求、質量要求(驗收標準)、施工方法與措施等方面有一個較詳細的了解，以便于科學地、高效地組織施工，避免技術質量等事故及施工質量通病和質量缺陷的發生。傳統的交底形式主要采用口頭和書面兩種形式，常常因為表達不清楚，或者交代不徹底，施工人員理解錯誤等原因，造成施工錯誤、返工、變更等問題。利用BIM進行可視化的交底方式，更加直觀、形象，讓施工人員重復了解設計意圖和施工細節，就能使施工計劃更加精準，統籌安排，提前做好安全布置及規劃，以保障工程的順利完成。二、目前道路項目施工中常用施工進度橫道圖來表示進度計劃，無法清晰描述施工進度以及各種復雜關系，難以準確表達工程施工的動態變化過程。通過BIM模型制定施工計劃，將三維信息模型息與時間信息整合在一起，形成可視的4D模型，可以直觀、精確地反映整個道路的施工過程。合理制定施工計劃、4D精確掌握施工進度，優化使用施工資源以及科學地進行場地布置，對整個工程的施工進度、資源和質量進行統一管理和控制，可以縮短工期、降低成本、提高質量。三、施工組織是對施工活動實行科學管理的重要手段，它決定了各階段的施工準備工作內容，協調了施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。道路工程屬于線性工程，一般路線較長，需分解成多標段、多工區同時施工，另外道路工程也有各種分項工程，如路基、路面、橋涵構造物、綠化、安全設施、三大系統等。工程的施工需要協調整個項目的總體進度、每個標段的進度計劃，各個工序之間的互相配合、交叉作業等。道路施工是動態的過程，隨著項目規模的擴大，復雜程度不斷提高，使得旋工組織變得極為復雜。通過BIM可以對項目的重點或難點部分進行可建性模擬，按月、日、時進行施工安裝方案的分析優化。對于一些重要的施工環節或采用新施工工藝的關鍵部位、施工現場平面布置等施工指導措施進行模擬和分析，以提高計劃的可行性；也可以利用BIM技術結合施工組織計劃進行預演以提高復雜構筑物的可造性(例如：施工模板、裝配、錨固等)。四、利用BIM模型在道路工程施工中也可以實現數字化建造，提高工作效率和施工質量。例如路線的平面放樣，縱面標高施工控制，路基、路面施工過程壓實度及彎沉的控制和自動檢測，都可以通過信息交換直接反應到模型中，以此加強對工地施工質量的控制。 以上就是為大家整理的道路BIM如何應用在指導施工以及在施工階段有哪些應用，希望本篇文章對大家有幫助！
文章介紹：協同設計是BIM的主要特點，基于道路BIM的多專業協同設計就是共享同一個BIM模型，讓工程建設項目各個專業可以在同一個平臺上效率高、錯誤少并且成本低的協同工作。一、協同設計的核心是承載項目信息數據的創建、傳遞和管理。協同設計與傳統意義的“合作設計”是不一樣的，BIM的協同設計是以三維數字信息為基礎的，體現了信息化社會背景下人們的協作分工的新理念。二、道路工程師可以將地形曲面和路線平面、縱斷面和橫斷面等信息直接傳送給結構工程師，以便其設計橋梁、隧道、涵洞和其它交通結構物。具體到橋梁、隧道等專業設計過程中，不同的構筑物、同一構筑物的不同結構部位等，同樣也會有協同設計。三、在市政道路工程項目中，對道路、管線進行規劃設計時，就會涉及到道路、橋梁及其樁基、管道、建筑等多專業之間的協作，比如我們首先要對已有構筑物(道路、橋梁、管線等)進行信息化處理，在已知的信息基礎上進行多人、多專業的綜合市政規劃設計。新創建、修改的信息及時導入信息模型中進行實時更新，再在此基礎上通過碰撞檢查，來發現不同模型中是否存在碰撞、交叉從而來進行修改和解決矛盾。四、基于BIM的多專業的協同合作不僅僅體現在設計階段，不僅施工方是基于設計單位交予的三維模型進行施工，項目的運營維護也是基于BIM的三維信息模型，不同項目參與方通過BIM模型也完成了協同合作。 以上就是道路BIM工程協同設計如何實現的全部內容，希望這篇文章能幫助到大家！
文章介紹：道路BIM的設計平臺如何選擇一直是一個問題，我們該如何選擇呢，Autodesk公司的AutoCAD在國內的二維繪圖領域處于主導地位，國內針對土木各行業開的繪圖軟件基本上都是基于AutoCAD的。Autodesk公司BIM核心建模軟件Revit是我國建筑業BIM體系中使用最廣泛的軟件之一。Bentley公司的底層平臺為MicroStation，是國際上和AutoCAD齊名的二維和三維CAD設計軟件。Bentley公司所有的產品都是基于Microstation平臺，用同一種數據格式進行交流，實現整個生命周期的實時協同。Bentley公司更側重于為基礎設施行業提供整套解決方案。Autocad平臺的優勢是二次開發的專業軟件非常多，在道路設計領域，緯地、EICAD、鴻業市政等軟件。Civil3D是在AutoCAD平臺二次開發的，專門用于公路、鐵路、水利等基礎設施進行三維設計的軟件，引入了曲面對象和路線對象，采用參數化設計，這和BIM設計思想是一致的。但是AutoCAD本質上屬于二維輔助設計工具，在實際應用中，Civi13D的三維能力（數據支持量、對硬件的要求、處理效率等）不太理想。Autodesk公司也意識到Civil3D的三維表現及模型整合能力上的不足，目前正在大力推進Infraworks軟件，用InfraWorks展示Civi13D的詳細設計成果，并對其進行分析、評估、以及協作，以提高詳細設計的可靠性和竣工效果的可預期性。Autodesk公司BIM核心建模軟件Revit并非基于AutoCAD的，采用軸線定位，更擅長于建筑行業豎向的單體工程，而道路是采用道路中心線定位，屬于線性工程。Bentley在土木交通行業軟件眾多，主要有GeoPak、InRoads、MXROAD和PowerCivil，其中最核心的軟件是InRoads。這些軟件均基于OpenRoads底層技術，在一個應用程序中同時提供了三維建模、設計階段、可視化、設計意圖、信息移動性以及施工驅動的工程等諸多內容 目前道路BIM的設計平臺最好選擇還是Autocad，以上就是本篇文章的全部內容了，每個人觀點不同，希望能夠幫助到大家！
文章介紹：在道路BIM設計中，為了有效滿足交通發展要求，助推道路設計現代化和信息化，必須根據設計需要靈活應用，BIM技術基于數字化手段呈現工程項目的功能特征，基于數字化模型處理方法，促進各項指標的模塊化以及綜合處理。利用BIM技術能夠把道路設計的有關數據信息保存下來，針對各項指標的數據內容進行整理，以便在模型構建和模型調整中發揮作用。另外，BIM技術基于數據模型模擬能夠滿足信息溝通共享要求，確保設計效率，同時減少資源投入。在道路設計過程中，BIM技術有著不可替代的應用價值，除了可以滿足多元化信息管理要求之外，還可以通過建設模型的方式，把控好項目的方方面面，提升資源配置效率，保證道路設計的綜合效益。BIM技術在道路設計中的應用價值體現在以下方面。一是實現精準測算，降低工程成本。依托BIM技術構建數據信息模型，可以在工程預算階段精準算出工程量，提升預算精準度，并對同類工程數據資料進行對比，提高施工管理效率，減少資源浪費，為工程建設和發展創造更大價值。二是做好工程項目管控工作。在工程管理中可以通過運用建筑信息模型，實現對各項工程基礎數據的整合與應用，進而制定出更加科學的決策，并借助信息對比的方式，了解當前工程成本情況，防范和處理工程風險，提升工程整體的把控效果。三是滿足虛擬施工要求，落實協同管理。在BIM技術的支持之下，設計單位可以憑借三維可視化模型做好虛擬施工，借此分析工程建設當中的問題，發現道路設計當中存在的不足，避免資源浪費，確定出最優的設計方案 以上就是道路BIM在設計中的應用與價值，希望能夠幫助大家！
文章介紹：道路BIM工程項目不同于工點式的單體建筑工程，呈帶狀分布，與沿線地質、水文、地形等空間地理信息密切相關，每一類別空間地理信息因素的異同都可能引起路線、橋位、橋型等設計方案的重大調整。在建筑行業，BIM的建筑信息模型主要是建筑方面的建模，而BIM技術在道路工程勘察設計中，建立三維地質建模，并與道路、橋梁、隧道等專業進行協同工作是非常重要的工作。數字化三維地質模型能夠展現虛擬的真實地質環境，將地質分層級構造清楚直觀的表現出來，便于設計人員夠準確地分析實際地質問題，確定合理的設計方案，也便于設計與施工之間溝通交流，制定科學的施工方案，減少工程風險。通過BIM的統一協作平臺，將所有的測量結果，包括地形、房屋、溝渠、管道、桿線、水系等各種數據以三維模型的形式放到模型中，創建道路建設的虛擬建設環境。利用地形測量數據，創建地形曲面，可以通過三角網、等高線等任意形式來表現，在此基礎上對地形可以進行高程、坡度、水域、水流方向等各種分析。隨著計算機和信息技術的發展，測量技術也在不斷的提高，3D點云、攝像測量、衛星定位及影像等技術的應用，使得測量已全面進入三維數字化仿真時代。 以上就是道路BIM如何用于工程地質勘測與測量的全部內容了，希望本篇文章能夠幫助大家！
文章介紹：國內道路BIM軟件發展比國外起步晚，代表性軟件廠商有廣聯達、魯班等。國內BIM軟件功能集中在BIM應用階段，如工程管理、施工模擬、自動算量等，在BIM建模功能較弱。部分設計院以Revit、MicroStation等軟件為基礎，開發了相關插件產品以提高BIM建模效率和應用便利性,代表性軟件及插件介紹如下：1、廣聯達和魯班BIM軟件均采用模塊化設計，將工程管理、場地布置、自動算量等功能細分為各個子模塊，如廣聯達BIM5D、BIM施工現場布置、BIM模板腳手架設計等，如魯班工廠基建、魯班質檢計量、魯班協同等。廣聯達和魯班軟件缺乏通用建模軟件，依賴Revit等通用建模軟件生成模型。在橋梁領域中，廣聯達和魯班常應用于項目部及以上級別的管理工作，應用功能上有待進一步開發和拓展。2、BIMCAD路橋快速建模插件是針對單一目的及用途開發的 Revit插件，目的是提高橋梁道路建模環節的工作效率。BIMCAD是基于RevitAPI二次開發的建模插件，包含連續梁、T梁、小箱梁等橋型，能夠隨路線“平、縱、加寬、超高”的變化快速調整模型，插件界面和建模成果直觀。BIMCAD路橋快速建模插件無法生成預應力鋼束、齒塊等細節，各類橋型模數也固定為常用幾類參數，故常用于路橋方案比選與方案展示環節。 以上就是道路BIM建模用什么軟件的全部內容了，希望能夠幫助大家！
文章介紹：道路BIM工程一直是國家的基礎設施，像美國加州運輸局，華盛頓運輸局、佛羅里達運輸局、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運輸局，都已經將BIM信息模型應用于基礎設施解決方案之中。我國因為BIM起步晚，發展較為緩慢，在公路上的應用還以傳統CAD模式為主。下面我們來看看BIM技術在公路設計中有哪些優點：一、道路設計可視化傳統道路設計采用CAD方式，一張圖紙承載了道路設計中所有的信息，錯綜復雜的線段，滿眼的符號，讓非專業人員尤其是業主很難理解，造成了溝通障礙。通過BIM技術可以將這些信息以真實的場景展現在項目參與各方面前，例如創建動態更新的交互式平面交叉路口模型。同時可以利用內置的部件(其中包括行車道、人行道、溝渠和復雜的車道組件)，可以根據常用設計規范更迅速地設計環島，包括交通標識和路面標線等。通過直觀的方式將項目整體呈現出來，便于各方溝通，大大改善了交流環境以及工作效率。二、提高工程量計算的準確性以前在工程量計算的時候，尤其遇到曲面和設計曲面之間的土方量計算時，基本依靠的就是工作經驗，冒算或者少算的情況屢見不鮮。現在可以用過BIM技術將這些數據納入模型中，使用生成土方調配圖表，用以分析適合的挖填距離，要移動的土方數量及移動方向，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數量，進行項目成本及時分析。三、自動關聯減少工作量傳統的公路設計中，設計變更是在所難免的，但在CAD圖紙中往往因為缺乏聯動效果，需要對變更處進行一一修改，而且對于構件之間的相互影響也是不易核查的。導入BIM技術之后，通過模型的關聯特點可以實現一處動，處處動，始終保持模型構件之間的統一性以及一致性，大大減少了人力、物力以及時間的浪費，提高了設計品質，為后期施工打下良好的基礎。四、多領域協作傳統公路設計環節，基本都是各自為戰很少溝通，工作時逐層傳遞的，這樣做極不易相互之間的溝通與交流，很容易出現碰撞點。現在可以通過BIM技術所建立的模型可以將各個專業所需的數據信息納入其中，讓大家在統一的環境下協同作業，道路工程師可以將縱斷面、路線和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其它交通結構物。好了，以上就是BIM技術在公路設計中的四個優勢內容。 以上就是道路BIM的優勢的所有內容了，希望能夠幫助大家！
